Тюнинг и диагностика двигателей
Бизнес цитата: Чтобы продавались пятьдесят хитовых продуктов, еще триста-четыреста должны лежать рядом.
26 Мая

Что такое чип-тюнинг

   ЧИП-ТЮНИНГ

   Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель — повышение мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже — для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и др. Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем. Следует также отметить, что в России одним из важных направлений применения чип-тюнинга, в особенности в сегменте массовых недорогих автомобилей, стало исправление заводских ошибок в программах, допускаемых рядом производителей при выходе на российский рынок. Большинство производителей устанавливает в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля "усредненные" программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. В результате на заводских программах наблюдаются ставшие уже классическими проблемы, например: рывки при переходе от холостого хода к движению на большинстве автомобилей Daewoo Nexia, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода на автомобилях Chevrolet Lanos, неустойчивый холостой ход на автомобилях ZAZ Sens и многое другое. Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга.

607
26 Мая

Компьютерная диагностика двигателя

Современные автомобили, как правило, оснащены электронными системами, обеспечивающими оптимальное управление двигателем, трансмиссией, тормозами и т. д. В большинстве случаев каждой из них «заведует» свой электронный блок управления, работающий по определенной программе в автоматическом режиме. Это исключает необходимость в устройствах ввода и вывода информации для постоянного вмешательства извне в процесс работы (монитор, клавиатура и т. д.). Потребность в связи с электронным блоком управления и доступе к показаниям системы самодиагностики возникает только на этапе технического обслуживания или ремонта автомобиля и осуществляется специальными методами.

Читать далее
990
26 Мая

Основные задачи чип-тюнинга автомобиля

 
 Основные задачи чип-тюнинга
Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель - повышение 
мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже 
- для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением 
режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных 
компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на 
другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, 
переход на другой вид топлива и др.
Редактирование программ контроллеров - это ключевой момент чип-тюнинга, как 
бизнеса. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные 
файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. 
Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, 
понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат 
чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется 
специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в 
графическом виде таблицы калибровочных данных. 
 
Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на 
наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так  как при тюнинге 
используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за 
счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки 
крутящего момента и мощности в пределах редко превышающих 5-10 %, то на 
наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления 
наддува и может составлять 20-30 % от начального значения. Так же после 
коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно 
слегка уменьшается расход топлива.
 
 
 Основные задачи чип-тюнинга
 
Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель - повышение 
 
мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже 
 
- для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением 
 
режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных 
 
компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на 
 
другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, 
 
переход на другой вид топлива и др.
 
Редактирование программ контроллеров - это ключевой момент чип-тюнинга, как 
 
бизнеса. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные 
 
файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редакции. 
 
Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, 
 
понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат 
 
чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется 
 
специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в 
 
графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с 
 
редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы 
 
программы, используещиеся для контроля ее целостности. Реже для этого 
 
применяют специальные калькуляторы контрольных сумм. Следует отметить, что 
 
программное обеспечение позволяющее производить визуальный поиск калибровочных 
 
таблиц, имеет ряд существенных недостатков:
1. невозможность поиска калибровочных констант
2. вероятность ошибки в идентификации калибровочных таблиц (например, таблица, 
 
внешне похожая на угол опережения зажигания (УОЗ), совсем не обязательно 
 
отвечает именно за УОЗ)
По указанным выше причинам на рынке ПО имеются альтернативные продукты, 
 
представляющие собой специализированные редакторы, умеющие в графическом виде 
 
отображать только достоверно известные калибровочные константы и таблицы для 
 
данной прошивки. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт 
 
калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как 
 
правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов 
 
работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция 
 
контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при 
 
сохранении измененной прошивки в файл.
 
Результаты чип-тюнинга
 
Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на 
 
наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так  как при тюнинге 
 
используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за 
 
счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки 
 
крутящего момента и мощности в пределах редко превышающих 5-7 %, то на 
 
наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления 
 
наддува и может составлять 20-30 % от начального значения. Так же после 
 
коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно 
 
слегка уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате 
 
деятельности малограмотных тюнингеров.
 
К отрицательным результатам чип-тюнинга можно отнести сужение зоны 
 
нечувствительности двигателя к качеству топлива для атмосферных моторов, и, 
 
как правило, повышение чувствительности к высоким температурам окружающего 
 
воздуха. Повышение нагрузки на нагнетатель и на двигатель для наддувных 
 
моторов определяется в большей степени стилем их эксплуатации и может быть в 
 
значительной степени скомпенсировано применением более качественных смазочных 
 
материалов и изменением режима работы двигателя.
490